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连环夺宝分值表:动力不暴躁 操控超预期 山路试驾Polestar 1

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www.666msa.com,生活不仅在加快节奏,而且你眼前有待处理的事情也与日俱增。  习近平赞赏基辛格长期以来为中美关系发展所作积极贡献,指出持续健康稳定发展的中美关系符合两国人民根本利益,也有利于亚太地区和世界和平、稳定与繁荣。另有市民孙小姐表示,自己在泡温泉时也发现有女子拿着手机进行直播,在一个43人的直播群内,温泉区的所有情况都被一览无余,所幸处置及时,才没有造成严重后果。同时,记者会后,新世界党的国会代表郑镇硕请求在野党推延国会弹劾日期,并再度提出修宪方案。

  当天没有重要的经济数据发布,市场主要关注将于8日举行的欧洲央行会议。但这次“库兹涅佐夫”最终还是没能保住“面子”。  同时,一些企业经营者也担心险资等杠杆资金的投资炒作,将对实体经济产生影响。时针已经指向2016年的最后一个月,实现十三五良好开局,以优异成绩迎接党的十九大召开,是改革工作肩负的重要任务。

且其系初犯,以及其被他人诈骗和逃至境外等原因亦不能成为从轻处罚的法定条件。在亚太再平衡政策的指导下,美国大多数海军都已部署到了亚太地区400个部署了军舰、核武器和轰炸机的基地,在中国周边形成了一个完美的绞索。  抓重点才有着力点,突出重点才有突破口。  为实现生态环境质量总体改善的目标,规划提出了约束性和预期性指标,其中约束性指标12项,分别是地级及以上城市空气质量优良天数比率、细颗粒物未达标地级及以上城市浓度下降、地表水质量达到或好于Ⅲ类水体比例、地表水质量劣Ⅴ类水体比例、森林覆盖率、森林蓄积量、受污染耕地安全利用率、污染地块安全利用率以及化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物污染物排放总量减少。

赵偲宇2019/10/09爱卡汽车

Polestar(中文名:极星),对于很多人来说可能有些陌生。因为这个名字曾经只代表沃尔沃汽车旗下的高性能版本。

2017年10月17日,Polestar宣布成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。首款车型命名为Polestar 1,一款高性能电驱混动双门四座GT轿跑车,人民币售价145万元,每年全球限量发售500台。

》》何谓高性能?

Polestar 1的动力系统由一台2.0L机械涡轮双增压发动机+两台大功率电机组成,综合输出功率达到600匹马力,扭矩达到1000牛·米,0-100km/h加速时间能够跑进4秒以内。

除此之外,一些列亮眼的配置也是佐证。

1.前双叉臂后多连杆悬挂结构;

2. ?hlins?双流阀减震器,带22段可调阻尼;

3. Akebono前6活塞制动卡钳,配40厘米直径打孔通风制动盘;

4.倍耐力特别定制P-zero前 275/30 R21后275/30 R21轮胎。

Polestar 1的车身覆盖件基本都采用了碳纤维材料,减重200多公斤的同时大幅度增加了车身刚性。另外,在Polestar 1的底盘后部与行李箱的接合处,还特别加装了一个类似于“蜻蜓”造型的碳纤维结构件,增强45%的车身抗扭刚性。

》》何谓电驱混动?

Polestar 1配备了3个电池组,拥有34KWh电池容量,纯电续航里程最高可达150公里,是目前市面上在售的插电混动车型里纯电续航里程最高的。如果日常城市通勤,Polestar 1完全可以相当于一台纯电动汽车使用。

》》极简主义

对于现代豪华汽车设计,Polestar的设计师给出了自己的答案,那就是:极简主义。简洁明快的线条,立体动感的型面,在Polestar 1身上你几乎找不到任何多余的线条和笔触。极简主义不等于简单,Polestar 1不靠大量的外在装饰来营造豪华,而以形体自身之美为美。

Polestar 1的车身比例堪称完美,短前悬短后悬,座舱后移,溜背,车窗低矮,高度与车身形成接近1:3的黄金比例,收腹,提臀,车头微微前倾,配合21寸大轮毂,仅1.35米的车身高度和11.7厘米的离地间隙,共同营造出优美而动感的身形。好不夸张的说,看到实车的那一刹那,我感受到了一股超跑的张力和气场。

车内,一股熟悉的味道,因为Polestar 1的内饰和沃尔沃90系的内饰非常相近,差别主要在于中控面板和两侧门板上运用了大面积的碳纤维材料,增强了车内的科技感和运动氛围。中央扶手区域那颗纯手工打造的Orrefors水晶挡杆依然夺目而诱人。一体式全景玻璃天窗也颇具噱头,而不经意间抬头仰望,发现车顶投射着一颗Polestar星标,才是真正出人意料的彩蛋。

》》多种驾驶模式

Polestar 1的这套混动系统为驾驶者提供了四种驾驶模式:纯电、混动、四驱和性能。还有一个个性化模式,车主可以根据驾驶偏好自定义。

纯电模式下,伴随着嘶嘶的电流声,Polestar 1开起来和一台电动汽车没啥两样,安静、平顺、舒适。两台大功率电动机驱动后轮,动力表现一点不弱,加速超车很轻松。

混动模式,也可以称为长续航里程模式。此时,汽油机与电动机协同做工。温柔驾驶,电驱优先,需要时汽油机介入,介入时不突兀,动力充沛,输出无迟滞。电流声、引擎声和排气声混杂在一起,仿佛一曲奇妙的交响乐,排气声不大,少了些刺激,但保证了舒适性。

四驱模式,发动机和电动机同时做工,分别驱动前轮和后轮。四驱模式不等于性能模式,马力不会全开,适合路面湿滑、弯道等需要更多抓地力的路况,能够确保行车安全。

性能模式,是我最期待体验的。油门到底,发动机和电动机马力全开,毫无迟滞,推背感明显,动力输出平顺、渐进、有力,但不暴躁。没有传统变速箱硬连接和连续降档所带来的冲闯,少了点肾上腺素飙升的刺激感,但这样的调校才符合它的GT定位……前不久我刚试驾的法拉利GTC4Lusso T,也是一款GT跑车,610匹马力,动力调校也比较收敛,线性平顺而给力,但不暴躁。毕竟在保证舒适性、适合长途驾驶基础上的高性能才符合GT跑车的特质。

》》卓越操控

即使是GT,但Polestar 1毕竟是一台跑车,所以我还是特意选择了一条山路来检验它的操控(此次试驾的车辆还是工程试制车,可能会与将来的量产车会有些许差异)。

如果说Polestar 1的600马力1000牛·米动力没有我想象的那么刺激,但它的操控表现却超出了我的预期。

得益于优秀的底盘调校,Polestar 1在山路上的表现灵活又不失稳健,过弯极限非常高。每过一个弯,我都能感受到它依然具备潜力,让我非常期待下一个弯道再多逼近一点。这种不断逼近极限的过程非常有趣。

?hlins双流阀减震器确实不俗,压缩和回弹时的表现迅捷而稳健,车子像是被按在了地上,没有任何多余的弹跳。过弯时,车身侧倾抑制的非常好,车尾紧紧跟随,整体感很强,没有任何松散或者尾大不掉的感觉。

前275后295的倍耐力P-zero定制款轮胎也让我印象深刻。虽然扁平比只有30,但滤震却出奇的好,舒适又兼备出色的抓地力。厂商人员告知此轮胎性能接近全热熔胎,但具体材质配方供应商也不曾透露。

Polestar 1的刹车表现也非常优秀,强大且线性,再快也刹得住,而且踩多少有多少,非常可控的感觉,让我在激烈驾驶时信心十足。简言之,Polestar 1的操控表现绝对对得起它100多万GT跑车的身份。

》》结语

“纯粹、先锋、高性能“是Polestar品牌哲学的三个关键要素。如视频里所说,通过试驾Polestar 1,我充分感受到了这三点,并表示认同。

细细品鉴之后,我开始逐渐放弃拿它与传统性能跑车进行对比的念头,因为它是独一无二的存在。同价位,Polestar 1没有竞争对手,因为市面上压根没有同价位的插电混动车型。它算是该细分市场的开拓者,当然真正懂他且买得起的人也注定不会很多,所以每年全球限量500台是个合理的策略,毕竟确立Polestar品牌高度和定位才是它真正的使命所在。

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沃尔沃,Polestar
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