e乐博在线娱乐场: 全新雷凌 到底可以品出哪些“新滋味”?

让梦想再飞一会 岛上车事

作为汽车圈的老司机,经历了太多场新车发布会,总结起来,汽车厂家为了表达自己的与众不同,两种话术变得流行:一种自称“未来已来”,自己就代表了未来;另一种叫“重新定义”,重新定义汽车、重新定义出行……


其实从汽车诞生到现在,真正颠覆性的、达到质变的技术并不多,更多的还是对已有技术的打磨。


而说到打磨功夫,就不能不提丰田。无论是热效率超过40%的内燃机,还是独步天下的混合动力,丰田把100多年前的技术,不断推向新高度。



在拿到这台全新雷凌试驾车后,我的第一个想法,就是带它来一次“回味之旅”,让丰田TNGA架构这样经过不断打磨而成的新技术来和自己的老前辈们打个招呼,顺便找找他们之间有哪些历史的传承。


一场回味之旅


抱着这样的目的,开着这台全新雷凌,我走进了青岛纺织博物馆,这里收藏着多台上个世纪30年代生产的丰田纺织设备,多是当时日本在青岛开设的纺织厂的遗留物。


记忆旅行


根据现场的介绍,这些设备一直被用到了解放后,甚至成为藏品之前还都能正常运转。耐用性真的算得上是丰田的“品牌基因”。


对丰田历史有了解的人都知道,丰田的创始人丰田佐吉是靠制造纺织机械起家的,他“闭关”多年,发明了一种G型纺织机。



G型纺织机开启了丰田织机的历史,丰田佐吉把G型纺织机的专利卖给了英国公司,拿到10万英镑巨款,交给儿子丰田喜一郎,用来创建了丰田汽车公司。



回到这台全新雷凌,它最大的变化是采用了丰田新的TNGA架构,是丰田第一台采用此架构的中级车。



对待自己第一个真正“架构”,丰田也经过“闭关”多年打磨。除了能跨平台多车型使用、共享一部分零部件外,最让人佩服的是,在同一平台大框架之下,丰田的研发部门能再进一步“打磨”,例如把动力系统设计得更紧凑和小型化、把车架结构设计得更高刚度和轻量化、把车身附件设计得更轻薄紧凑和巧妙化等等。


这就是为什么,同样都是平台模块化,但我们在凯美瑞、C-HR和这一款新雷凌上,没有出现类似大众那种“套娃”千车一面的现象。



不仅外观内饰,驾驶体验更有这样的感觉。


凯美瑞的底盘能轻松感觉到一股“韧劲”,有别于丰田以往软塌塌的感觉,这正是凯美瑞这种级别轿车所需要的高级感。


C-HR开起来,体现出更多的“灵巧性”,对于主打年轻化的C-HR来说,其需要的便是灵动。



这款新雷凌在驾驶方面带给我的最大感受,就是“细腻”和“沉稳”。不仅仅是后悬挂升级成为独立悬挂,还有底盘的调教,特别是在过颠簸路面时,震动被很好地过滤,难得的是还不会有那种晃晃悠悠的感觉。


用“紧致”这个词来形容再贴切不过了,这也正是一款主打家庭的中级车的“本分”——舒适感和家居感才是它的追求。



至于加速体验,1.2T发动机的初段加速还不错,特别是绿灯起步时。但想持续保持向前冲的感觉,就有点吃力。12秒多的百公里加速,会被同级别车型甩出半条街。


原因就在于这是一台双循环直喷涡轮增压发动机它能够根据不同负载工况来动态切换阿特金森循环和奥托循环。阿特金森循环最大的缺点就是动力不足,最大优点却是省油。经过5天比较激烈(为了测试)的城市道路,偶尔高速公路行驶,这台雷凌的百公里油耗只有8.7L。



油耗的优异表现还得感谢变速箱,CVT变速箱能模拟出10速,在120公里/小时的高速路行驶,转速只有2000多一点。


当然,12秒多的百公里加速,变速箱也得承担一部分责任,毕竟CVT变速箱承受不了太大的扭矩,你狠踩油门的那一刻,系统会自动进入保护状态。



至于车内配置,中控屏幕色彩和反应速度值得称赞,但这块9吋大屏的车机系统还有待改进。屏幕上除了百度Carlife和趣驾WeLink,你找不到一点可以被叫做“智能”的东西,就连导航都得用Carlife才能实现。


整体感觉就像苹果手机的外壳里装着诺基亚的功能机。好吧,据说更大竖屏的科技版,装的才是智能系统。



虽说车机不太给力,但新雷凌的配置,还有很多惊喜在等你。


比如全系标配车联网,内置数据通信模块DCM,连接丰云悦享服务,为车主24小时365天提供最上乘“安心安全“服务;


再比如丰田最新的TSS智行安全套装,使全新雷凌拥有接近L2自动驾驶级别性能


新一代动态雷达巡航控制系统,支持30-180公里/小时速度下自动刹车,变道预加速更加人性化,还支持(30km/h→0)自动跟随起步模式,减少驾驶压力;



新一代LTA(车道保持辅助系统),追加车道保持功能,能使车辆保持在车道中间行驶。这些也许在自适应巡航普及的年代,表现并不亮眼,但这些配置除入门款外,几乎普及到新雷凌每款车型中,其它品牌往往是顶配或者次顶配才有。



另外,新雷凌还特别贴心地给全系车型标配了PM2.5空气过滤装置,再加上膝部气囊,带数值显示的胎压监测,比起那些全系都没有定速巡航、后扭力梁后悬挂的竞争对手来说,丰田的诚意还是一目了然。



最后给大家来个答疑解惑。照片中所有丰田纺织机的铭牌采用的都是TOYODA,而非我们熟悉的TOYOTA。



这个问题源于丰田喜一郎的“强迫症”,最早丰田的日文发音就是 Toyoda 。但是后来,丰田喜一郎觉得这个 Toyoda 日文假名的写法 "トヨダ" 不是太好看,多了两点左右不是太对称,视觉效果不是太好,而且要设计 Logo 也很麻烦,于是就把集团名字由 "Toyoda " 定为 Toyota(トヨタ)了。




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